Ξεπερνά τα 1.530 ευρώ το χρόνο το μέσο κόστος συντήρησης

Στη φορολογία των οχημάτων η Ελλάδα βρίσκεται στην ίδια θέση με τη Γερμανία!

Εχθρός του Έλληνα, και κυρίως του μικρομεσαίου, είναι το αυτοκίνητο. Τα χαράτσια που επιβάλλουν οι κυβερνήσεις, αλλά και οι επαγγελματίες στους ιδιοκτήτες Ι.Χ. είναι ικανά -αν όχι να βάλουν «ταφόπλακα»- να γονατίσουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό, επειδή εκτός από την ούτως ή άλλως ακριβή συντήρηση, η κίνηση του Ι.Χ. ακόμα και στα στενά όρια της πόλης είναι πανάκριβη.

Η συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων, παρότι όπως αποδεικνύουν οι πωλήσεις είναι «εραστές» της αυτοκίνησης, το έχουν πάρει απόφαση: «Αν ανήκεις στη μεσαία οικονομική κλίμακα, για να έχεις λεφτά πρέπει να μην έχεις αυτοκίνητο». Άλλωστε αυτό το κατάλαβαν καλύτερα από κάθε άλλη φορά τώρα. Οι κυβερνήσεις τούς παρότρυναν να αγοράσουν Ι.Χ. μεγάλου κυβισμού δημιουργώντας θολό τοπίο σχετικά με τη φορολόγηση. Το αποτέλεσμα; Πολλοί έτρεξαν να αγοράσουν κατά βάση ακριβά αυτοκίνητα, αφού τους υποσχέθηκαν ότι δεν θα φορολογούνται όσοι διαθέτουν Ι.Χ. μεγάλου κυβισμού και μόνο βάσει αυτού του κριτηρίου. Όμως, όπως αποδείχτηκε, αυτό ήταν ψέμα, καθώς η φορολόγησή τους επανήλθε. Εκτός αυτού, οι Έλληνες -μέσω των αγορών τους- γίνονται έρμαια στα παιχνίδια κάποιων μεγαλοεισαγωγέων. Κι αυτό, γιατί για να κάνεις σέρβις σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο πρέπει να καταβάλλεις δυσθεώρητα ποσά. Μάλιστα σε πολλές περιπτώσεις έχει παρατηρηθεί ότι τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται είναι μεταχειρισμένα, ενώ οι άνθρωποι που κάνουν το απαιτούμενο σέρβις δεν διαθέτουν  την ανάλογη εμπειρία γι’ αυτό, αλλά οι πελάτες χρυσοπληρώνουν τις αντιπροσωπείες σαν να είναι… χειρουργεία. Άλλωστε, είναι κοινό μυστικό ότι το σέρβις δεν πλησιάζει καν τα ευρωπαϊκά δεδομένα.

Γιατί όμως το αυτοκίνητο αποδεικνύεται πως είναι χρυσοφόρα βιομηχανία για τις κυβερνήσεις, καθώς και τις επιχειρήσεις; Τρανταχτό παράδειγμα τα «πράσινα» τέλη (και όχι μόνο αυτά, φυσικά), από τα οποία η κυβέρνηση υπολογίζει ότι θα αποκομίσει περίπου 1,4 δισ. ευρώ έσοδα για τα δημόσια ταμεία, δηλαδή 40% πάνω από αυτά που υπολογιζόταν αρχικά. Όπου υπάρχει έλλειμμα, όπου κάποιος θέλει να βγάλει το «κατιτίς» του, υπάρχει η λύση: Η τιμωρία των ΙΧήδων…

Ακριβό μου… αυτοκίνητο

Εκτός από τα χρήματα που πρέπει να διαθέτει κανείς για την αγορά ενός αυτοκινήτου, εάν φυσικά δεν προβεί στη δανειοδότηση για την απόκτησή του, οφείλει να γνωρίζει ότι στη συνέχεια θα το πληρώσει αδρά. Σκεφτείτε μόνο ότι τα έξοδα που «τρέχουν» προτού καν το παραλάβετε είναι: τέλη, πινακίδες, δασμοί (σε περίπτωση που το φέρετε από το εξωτερικό), ασφάλιστρα και αφού του παραλάβετε, βενζίνη, ΚΤΕΟ, διόδια, εισπρακτικές «επιδρομές» της Τροχαίας και της Δημοτικής Αστυνομίας, στάθμευση και φυσικά συντήρηση.

Και με τη γλώσσα των αριθμών, τα 1.530 ευρώ τον χρόνο, χωρίς φυσικά να συμπεριλαμβάνονται στο εν λόγω ποσό τα τσουχτερά περιβαλλοντικά τέλη, φτάνει η συνολική φορολογική επιβάρυνση των κατόχων ενός αυτοκινήτου 1.600 κυβικών εκατοστών, και με το ποσό αυτό η Ελλάδα καταλαμβάνει σε αυτό τον τομέα τη 12η θέση μεταξύ των 27 κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Ελβετίας και της Νορβηγίας. Σύμφωνα μάλιστα με τα στοιχεία που επεξεργάστηκαν οι ειδικοί του γερμανικού Ινστιτούτου Οικονομικών Ερευνών (DIW Berlin), για τη φορολογία στα αυτοκίνητα, αν συνυπολογίσουμε τα τέλη ταξινόμησης και κάθε είδους φόρο που καλούνται να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. από τη στιγμή της αγοράς και για τα επόμενα τέσσερα χρόνια, που θεωρείται ο μέσος όρος διατήρησης του οχήματος, οι Έλληνες πληρώνουν το παραπάνω ποσό για ένα μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας. Σκεφτείτε δηλαδή πόσο παραπάνω επιβαρύνονται εκείνοι που έκαναν το λάθος να αγοράσουν πολυτελή αυτοκίνητα νομίζοντας ότι θα αποφύγουν τη φορολόγηση, όπως τους διαβεβαίωναν κατά το παρελθόν οι εκάστοτε κυβερνήσεις.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΙΣ «ΕΠΙΔΡΟΜΕΣ» ΤΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ

 «Χρυσοφόρα» βιομηχανία!

«Πράσινα» τέλη, δασμοί, βενζίνη, ασφάλιστρα, ΚΤΕΟ, διόδια, εισπρακτικές «επιδρομές» της Τροχαίας και της Δημοτικής Αστυνομίας, στάθμευση και συντήρηση. Τα παραπάνω πρέπει να πληρώνουν υποχρεωτικά όσοι διαθέτουν ένα αυτοκίνητο ανεξαρτήτως κατηγορίας. Και, αν δεν τα πληρώσουν, καλύτερα να χρησιμοποιήσουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αφού αν τους... πιάσουν, θα επιβαρυνθούν ακόμη περισσότερο. Ιδού όμως πώς αδειάζει το κράτος τις τσέπες όλων όσοι διαθέτουν ένα Ι.Χ.

- «Πράσινα» τέλη ταξινόμησης: Ο κάτοχος ΙΧ, ακόμα και αν αυτό είναι ένα 1000άρι Yugo 25ετίας, θα πληρώσει το άδικο και με χαρακτήρα ετσιθελικού χαρατσιού υπέρογκο τέλος. Η κυβέρνηση υπολογίζει ότι τα φετινά έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας θα είναι περίπου 1,4 δισ. ευρώ, δηλαδή 40% πάνω από αυτά που είχαν αρχικά υπολογίσει. Κι αυτό γιατί τα οχήματα κατηγοριοποιούνται σε τέσσερις κλάσεις ανάλογα με την τεχνολογία τους. Σχετικά κερδισμένοι, πάντως βγαίνουν όσοι αγόρασαν Ι.Χ. αυτοκίνητο οποιασδήποτε κατηγορίας και κυβισμού από 1/1/2005 και μετά και διαθέτουν κινητήρες κατηγορίας euro 4, euro 5. Αυτοί γλιτώνουν 18 ευρώ τον χρόνο από τα τέλη κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, ο κάτοχος καινούργιου Ι.Χ. αυτοκινήτου 1.600 κυβικών εκατοστών, ενώ έπρεπε να πληρώσει 202 τώρα θα πληρώσει 184 ευρώ. Σημειώνεται ότι στη χώρα μας κυκλοφορούν περίπου 620.000 οχήματα που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία. Τα τέλη σε όλες οι υπόλοιπες κατηγορίες αυξάνονται. Τα Ι.Χ. που κυκλοφόρησαν μετά την 1/1/2000 επιβαρύνονται με 50 ευρώ επιπλέον, τα οχήματα με ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας την 1/1/1996 με 100 ευρώ επιπλέον και τα παλαιότερα με 150 ευρώ επιπλέον. Πλέον, τα τέλη κυκλοφορίας φτάνουν μέχρι και τα 880 ευρώ για οχήματα άνω των 2.357 κ.εκ. με ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας πριν από την 31/12/1995.

- Διόδια: Αν αυτό δεν είναι πρόκληση, τότε τι είναι, αναρωτιούνται οι Έλληνες, αλλά απάντηση στο ερώτημά τους ακόμη δεν έχουν πάρει. Οι περισσότεροι οδικοί άξονες είναι τριτοκοσμικοί και σε καμία περίπτωση δεν θυμίζουν τους ευρωπαϊκούς. Κι όμως, ακόμα και για μικρές αποστάσεις, οι Έλληνες πληρώνουν και εδώ, χαράτσι. Οι τιμές διέλευσης για τα επιβατικά Ι.Χ. στον σταθμό Πελασγίας παραμένουν στα 1,9 ευρώ, ενώ στον σταθμό Μοσχοχωρίου και Λεπτοκαρυάς μειώνονται από 2,5 και 2,3 ευρώ σε 1,9 και 1,1 ευρώ αντίστοιχα. Με την εγκαινίαση όμως του νέου σταθμού στο Αιγίνιο, τα Ι.Χ. θα πληρώνουν 1,2 ευρώ, που σημαίνει συνολική επιβάρυνση 6,1 ευρώ. Για την Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου πληρώνουν 2,90 ευρώ. Για την Κορίνθου – Πατρών καταβάλλουν 2,90 ευρώ. Για το πέρασμα της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου οι Έλληνες καταβάλλουν το ποσό των 11,70 ευρώ.

Και στην Αττική οδό, όμως, οι οδηγοί ακόμη και για να διανύσουν 500 μέτρα, για παράδειγμα, πληρώνουν 2,70 ευρώ. Όσα δηλαδή πρέπει να καταβάλουν για να φτάσουν στο αεροδρόμιο.

- Δασμοί: Οι δασμολογικές επιβαρύνσεις που οφείλονται ανά κατηγορία οχήματος και ανάλογα με την προέλευσή του είναι οι εξής: για οχήματα προερχόμενα από την Ε.Ε. και καινούργια πληρώνουμε τον ΦΠΑ και το τέλος ταξινόμησης. Για τα μεταχειρισμένα καταβάλλουμε το τέλος ταξινόμησης. Πάντως, η φορολογητέα αξία για την επιβολή του τέλους ταξινόμησης διαμορφώνεται από την τιμή χονδρικής πώλησης του αυτοκινήτου κατά τύπο, παραλλαγή και έκδοση αυτού, όπως αυτή εμφανίζεται στους σχετικούς τιμοκαταλόγους των επίσημων διανομέων. Για τα μεταχειρισμένα, δε, λαμβάνεται υπόψη η κατά τα παραπάνω τιμή χονδρικής πώλησης του αντίστοιχου επιβατικού αυτοκινήτου κατά τον χρόνο κυκλοφορίας του στη διεθνή αγορά, αφού αυτή μειωθεί λόγω παλαιότητας και λόγω των χιλιομέτρων που έχει αυτό διανύσει.

- Ασφάλιστρα: Η κυβέρνηση σχεδιάζει να «ελέγξει» την κυκλοφορία των ανασφάλιστων αυτοκίνητων, γι’ αυτό έχει ανακοινωθεί ότι μέχρι το 2012 θα ολοκληρωθούν οι αυξήσεις στα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων που ξεκίνησαν το 2009. Οι αυξήσεις αυτές γίνονται βάσει Κοινοτικής Οδηγίας (την οποία όμως θα πληρώσουν οι ΙΧήδες), με την οποία τα κατώτατα όρια ασφαλιστικών αποζημιώσεων θα πρέπει να βρίσκονται στο 1 εκατ. ευρώ ανά θύμα, τόσο για τις σωματικές βλάβες όσο και για τις υλικές ζημιές. Είναι χαρακτηριστικό ότι ορισμένες εταιρείες μόλις μπήκε ο νέος χρόνος απέστειλαν ανανεωμένους τιμοκαταλόγους στους συνεργάτες τους, όπου αναγράφονται αυξήσεις που αγγίζουν ακόμη και το 15%. Και τα αρμόδια υπουργεία όμως επιχειρούν να βάλουν «φρένο» στα ανασφάλιστα αυτοκίνητα, με τον όρο ότι για να περάσει κάποιος ΚΤΕΟ πρέπει να επιδεικνύει εκτός από την άδεια κυκλοφορίας και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Και το αντίστροφο. Αν δεν έχεις περάσει ΚΤΕΟ, δεν έχει ασφάλεια…

- Πρόστιμα ΚΟΚ: Με πρώτο μέλημα την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων, ο νέος ΚΟΚ αποδείχτηκε πολύ «τσουχτερός» για τους κατόχους των Ι.Χ. Για παράδειγμα, για τη μη χρήση ζωνών ασφαλείας από οδηγούς και επιβάτες το πρόστιμο είναι 350 ευρώ (από 166), ενώ παράλληλα αφαιρείται το δίπλωμα οδήγησης για 10 ημέρες. Για τη χρήση κινητού (χωρίς ανοιχτή ακρόαση ή handsfree) το πρόστιμο είναι 100 ευρώ, ενώ αφαιρείται το δίπλωμα για 30 ημέρες. Βέβαια, είναι κοινό μυστικό ότι οι εξορμήσεις της Τροχαίας δε γίνονται για προληπτικούς των ατυχημάτων λόγους, αλλά για φοροεισπρακτικούς.

- Συντήρηση: Φυσικά για τη συντήρηση του αυτοκινήτου τα ποσά που πρέπει να πληρώσουμε κόβουν την... ανάσα κάθε Έλληνα. Και το ποσό μεγαλώνει στην περίπτωση που υπάρχει το μονοπώλιο στην αγορά. Άλλωστε είναι γνωστό ότι δύο με τρεις επιχειρηματίες διαθέτουν τις μάρκες αυτοκινήτων που «παίζουν» περισσότερο στην αγορά και γι’ αυτό «χτυπούν» όσους τα αγοράζουν. Έχει παρατηρηθεί ότι πολλές φορές βάζουν μεταχειρισμένα ανταλλακτικά στο σέρβις ή χρησιμοποιούν δόκιμους και ερασιτέχνες για να τους κάνουν τη δουλειά. Ένα απλό service μικρομεσαίου αυτοκινήτου δεν πέφτει ποτέ κάτω από 200 ευρώ, ενώ χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα αντιπροσωπείας που χρέωσε… 440 ευρώ για απλό έλεγχο αυτοκινήτου! Και σε όλα αυτά προσθέστε την ελλιπή συντήρηση αλλά και τα έξτρα ποσά που πρέπει να καταβάλλετε για τα λάστιχα κλπ.

- Βενζίνη: Ο Έλληνας πρέπει να δίνει το μήνα από 100 έως 200 ευρώ. Κι αυτό γιατί η τιμή της βενζίνης κυμαίνεται από 1 ευρώ μέχρι και τα 1,3 ευρώ στην πρωτεύουσα ενώ στα νησιά η τιμή της αγγίζει και το 1,5 ευρώ. Άλλωστε, τα καύσιμα εδώ και χρόνια αποτελούν «πληγή» για την τσέπη των οδηγών Ι.Χ. ενώ το υπουργείο Ανάπτυξης δε μπορεί να εντοπίσει τα «καρτέλ» στο χώρο των πρατηριούχων.

- ΚΤΕΟ: Για τα επιβατικά αυτοκίνητα που περνούν εγκαίρως από τον τυπικό και μάλλον άχρηστο έλεγχο ΚΤΕΟ το κόστος είναι 40 ευρώ, ενώ για εκείνους που καθυστέρησαν να ελέγξουν τα Ι.Χ. το ποσό αυτό αυξάνεται κατά 17 ευρώ (μέχρι 15 ημέρες αργοπορία), ενώ εκείνοι που έκαναν περισσότερο από 15 ημέρες να πάνε το αυτοκίνητό τους στο ΚΤΕΟ πληρώνουν συνολικά 74 ευρώ. Αυτοί που δεν πέρασαν το αυτοκίνητό τους είναι… ευπρόσδεκτοι από την Τροχαία, καθώς η κλήση για ΚΤΕΟ φτάνει τα 500 ευρώ.

12^οι σε φόρους

στην Ευρώπη

Στη μελέτη του γερμανικού Ινστιτούτου Οικονομικών Ερευνών που πραγματοποιήθηκε για τη φορολογία στα αυτοκίνητα, αποδεικνύεται ότι η Ελλάδα βρίσκεται στη 12η θέση στη λίστα με τις πιο τσουχτερές φορολογήσεις στα ΙΧ, στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Σημειώνεται ότι η μελέτη των Γερμανών επιστημόνων έγινε προτού επιβληθούν τα «πράσινα» τέλη- οπότε και θα «εκτοξευόταν» στην κορυφή. Έτσι, οι Έλληνες πρέπει πλέον να βάλουν ακόμα πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη, κι αυτό γιατί ήδη καταβάλλουν το ποσό των 1.530 ευρώ τον χρόνο. Πάντως, στις πρώτες θέσεις της λίστας με τις πιο ακριβές χώρες στη φορολόγηση των αυτοκινήτων είναι η Δανία (οι Δανοί καταβάλλουν 4.610 ευρώ τον χρόνο) και η Ολλανδία (τέταρτη). Η χώρα μας βρίσκεται στην ίδια θέση με τη Γερμανία, οι μισθοί όμως εκεί είναι συγκριτικά πολύ υψηλότεροι από τους δικούς μας. Οι πιο τυχεροί της λίστας είναι οι Εσθονοί, οι οποίοι πληρώνουν 810 ευρώ ετησίως. Πάντως, το μόνο βέβαιο είναι ότι η έρευνα των Γερμανών αποδεικνύει ότι όλες οι κυβερνήσεις αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο ως χρυσοφόρα επιχείρηση. Αξίζει μάλιστα να αναφερθεί ότι το 5% του ΑΕΠ στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης προέρχεται από φόρους και τέλη επί της αγοράς, της κατοχής και της χρήσης των Ι.Χ. και φυσικά αποτυπώνει τις διαφορές στους τρόπους φορολόγησης στα ευρωπαϊκά κράτη.