14-11-2009

-Εντός του 2010, αλλιώς το 2012 τα μέτρα. Ποιοι ευνοούνται και ποιοι όχι

Θα αποτελέσει την τέλεια απάντηση της κυβέρνησης μετά  το «πάγωμα» της απόσυρσης, ώστε να καμφθούν οι εξοργισμένες αντιδράσεις των εμπόρων και των εισαγωγέων αυτοκινήτων. Κι αυτό επειδή αναμφίβολα θα τονώσει την αγορά αυτοκινήτου, η οποία περνά τη χειρότερη ίσως καμπή της, ενώ θα ωθήσει τους αγοραστές σε ακριβότερα αυτοκίνητα

Να πάρει πίσω το... αίμα της από το δυσμενές κλίμα που προκάλεσε η «απόσυρση» της απόσυρσης ετοιμάζεται η κυβέρνηση. Σύμφωνα με πληροφορίες, στελέχη του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, ύστερα από εντολή της κυρίας Τίνας Μπιρμπίλη, επεξεργάζονται σχέδιο άρσης της απαγόρευσης κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Το μέτρο που σχεδιάζεται φαίνεται ότι αρέσει σε... όλους, κι αυτό γιατί θα φέρει ζεστό χρήμα στα ταμεία του κράτους, θα τονώσει την αγορά αυτοκινήτου που διαμαρτύρεται, ενώ θα ελαφρύνει και χιλιάδες πολίτες που θα καταφύγουν στο ντίζελ, ξοδεύοντας λιγότερα χρήματα για καύσιμα και τη συντήρηση του Ι.Χ. τους.

Το σημαντικότερο όμως σε σχέση με το μέτρο αφορά στην Ευρώπη. Η Ε.Ε. φαίνεται ότι «καλοβλέπει» την άρση της απαγόρευσης για Ι.Χ. αυτοκίνητα που κινούνται με ντίζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ιδιαίτερα σε αυτή τη χρονική στιγμή. Άλλωστε το 2010 είναι η χρονιά που και ο κοινοτικός επίτροπος Περιβάλλοντος Σταύρος Δήμας έλεγε ότι είναι η ιδανική για κάτι τέτοιο, καθώς θα έχει προηγηθεί η ολοκλήρωση της νέας νομοθεσίας σε κοινοτικό επίπεδο, η οποία θα καθιερώνει την υποχρεωτική τοποθέτηση ειδικών φίλτρων στους κινητήρες των ντίζελ οχημάτων.

Μοναδική «παραφωνία», οι επιστήμονες που αντιτίθενται σε μια τέτοια κίνηση, τονίζοντας ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα θα επιβαρύνουν με μικροσωματίδια τα οποία εκπέμπουν την ήδη επιβαρημένη ατμόσφαιρα των δύο πόλεων, επιχείρημα που καταρρίπτουν οι αυτοκινητοβιομήχανοι, οι οποίοι ισχυρίζονται ότι τα νέας τεχνολογίας ντίζελ είναι το ίδιο, αν όχι περισσότερο «καθαρά» από τα συμβατικά.

                        Οι σκέψεις

Η σκέψη της υπουργού Περιβάλλοντος είναι διττή: κατ’ αρχάς φαίνεται θετική σ’ αυτό το μέτρο, ενώ δεν προσκρούει σε αντιδράσεις άλλων υπουργών (όπως είχε συμβεί όταν το πρότεινε ο Μιχάλης Λιάπης και προσέκρουσε στην άρνηση του Γιώργου Σουφλιά). Έτσι, λοιπόν, αν και οι επιστημονικές μελέτες που θα γίνουν για λογαριασμό του υπουργείου δείξουν ότι δεν θα επιβαρύνει την ατμόσφαιρα της πρωτεύουσας και της συμπρωτεύουσας, η κυρία Μπιρμπίλη θα προωθήσει αυτή τη ρύθμιση εντός του 2010. Σε περίπτωση που αυτή η ημερομηνία δεν «βολέψει» για περιβαλλοντικούς σκοπούς, θα το ξαναδεί το 2012, όταν οι συνθήκες που θα εξηγήσουμε παρακάτω θα έχουν ωριμάσει.

Σε κάθε περίπτωση, πρόθεση της κυβέρνησης είναι να προωθηθεί η άρση της απαγόρευσης κατά τη διάρκεια του 2010, κι αυτό γιατί θα αποτελέσει επικοινωνιακό όπλο, αφού χιλιάδες πολίτες θα θεωρήσουν ότι θα γλιτώσουν χρήματα από τα καύσιμα και τη συντήρηση. Αληθές, ως ένα σημείο, γιατί η κυβέρνηση δεν προτίθεται να αναπροσαρμόσει τα τέλη ταξινόμησης, ούτε τα τέλη κυκλοφορίας και γενικότερα τη φορολόγηση για τα ντίζελ αυτοκίνητα. Επειδή λοιπόν τα πετρελαιοκίνητα είναι κατά βάση μεγάλου κυβισμού, περιμένει εισροή εσόδων τόσο από τα τέλη ταξινόμησης (τα οποία επίσης υπολογίζονται βάσει των κυβικών) όσο και κυκλοφορίας.

Από την άλλη, θα αποτελέσει την τέλεια απάντηση της κυβέρνησης μετά το «πάγωμα» της απόσυρσης, ώστε να καμφθούν οι εξοργισμένες αντιδράσεις των εμπόρων και των εισαγωγέων αυτοκινήτων. Και αυτό επειδή αναμφίβολα θα τονώσει την αγορά αυτοκινήτου, η οποία περνά τη χειρότερη ίσως καμπή της, ενώ θα ωθήσει τους αγοραστές σε ακριβότερα αυτοκίνητα - οι εκδόσεις ντίζελ των διάφορων μοντέλων είναι αρκετά ακριβότερες από τις αντίστοιχες της βενζίνης.

                Οι Ευρωπαίοι

Καθώς η Ελλάδα είναι η μοναδική χώρα στην Ε.Ε. που δεν επιτρέπει την κυκλοφορία ντίζελ αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα και τη συμπρωτεύουσά της, οι Ευρωπαίοι «καλοβλέπουν» αυτό το σχέδιο. Δεν προσδιορίζουν όμως το πλαίσιο εφαρμογής του και ιδιαίτερα το χρονικό, καθώς υπάρχουν θέματα τα οποία πρέπει να ρυθμιστούν.

Και εδώ το σημαντικότερο είναι αυτό της νοθείας των καυσίμων, η οποία, σύμφωνα με μελέτη του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, έχει αυξηθεί κατά 25% τα τελευταία χρόνια. Η Ε.Ε. απαιτεί οριστική λύση στο θέμα της νοθείας (προσμίξεις του πετρελαίου κίνησης με πετρέλαιο θέρμανσης, ναυτιλίας κ.λπ.) ώστε να μη γεμίσει η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη με θορυβώδη ρυπογόνα οχήματα (όπως τα ταξί και τα φορτηγά σήμερα). Σε κάθε περίπτωση, και αν η κυβέρνηση δεν καταφέρει κάτι τέτοιο, θα τεθεί νέος χρονικός ορίζοντας το 2012, οπότε η χώρα μας θα υποχρεωθεί να επιτρέψει τη διάθεση στην αγορά πετρελαίου κίνησης Euro4, ιδιαίτερα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Συμφέρει το ντίζελ;

Πάντως, ανεξάρτητα με το αν, όταν επιτραπεί η κυκλοφορία των ντίζελ, χιλιάδες πολίτες θα σπεύσουν να αγοράσουν ένα καινούριο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, είναι μάλλον αμφίβολο το αν συμφέρει ή όχι. Όπως προείπαμε, τα πετρελαιοκίνητα καταναλώνουν σημαντικά μικρότερες ποσότητες καυσίμων (με ένα ντεπόζιτο, δηλαδή περίπου 58 λίτρα, μπορεί να διανυθεί απόσταση περίπου 750 χιλιομέτρων), ενώ ο τρόπος λειτουργίας τους (μεγάλες ροπές) ευνοεί συγκεκριμένες κατηγορίες, όπως τα SUV. Παράλληλα, οι κινητήρες τους χρειάζονται λιγότερη συντήρηση.

Για τους αγοραστές όμως υπάρχουν ορισμένα ντεζαβαντάζ, όπως το κόστος κτήσης που είναι σημαντικά υψηλότερο (τουλάχιστον 2.000 ευρώ για το ίδιο μοντέλο), ενώ αν δεν γίνουν πολλά χιλιόμετρα, δύσκολα θα γίνει απόσβεση. Από την άλλη, οι κινητήρες ντίζελ είναι συνήθως περισσότερων κυβικών εκατοστών (δύσκολα θα βρεις 1.000άρη ή 1.400άρη, πανεύκολα όμως 2.500 κυβικών), πράγμα που σημαίνει ότι οι κάτοχοί τους θα επιβαρυνθούν στα τέλη κυκλοφορίας, αλλά αναλογικά και στα ασφάλιστρα. Άρα, συμφέρει; Η επιλογή, αν και όταν επιτραπεί η κυκλοφορία στις δύο πόλεις, είναι δική σας.